2.加機油愈多愈好。認為發動機加機油寧多勿少，加少了輕易燒軸承，加多點關系不大。實在機油加多了對發動機照樣造成風險，斜置式發動機和V型發動機尤甚。它即增加曲軸、連桿的轉動阻力，又使其飛濺到缸壁上的機油增多，造成點火室積炭增加。所以機油加多了，會降落發動機功率，增加磨損，也會引起排放超標。
3.滑動軸承的軸瓦必須刮削。認為發動機的曲軸軸承，連桿軸承換新時軸瓦必須刮削，不削軸承不能保證有良好的接觸面，甚至把刮削軸瓦算作汽車修理中的頂尖技術。而現代汽車，尤其是小型發動機，其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層很薄，絕不允許刮削，只能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承，則需要時可用基孔制的編制磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。
4.制動吵嘴看拖櫻制動拖印申明車輪已經抱死，而現代汽車恰好請求車輪不能抱死，為此專門安裝了防抱死裝置。現實上車輪制動力最大值是在車輪抱死之前的邊滾邊滑狀態。車輪一旦抱死，汽車的轉向失靈，車輪滑移，極易產生故障，所以并不是拖印越長越好。
5.氣門間隙大點比小點有勁。實在氣門間隙大，氣門升程孝開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢，恰好降落了發動機功率。
6.點火提前角或噴油提前角寧大勿校點火提前角過大，易引爆燃。發動機產生爆燃，對活塞侵害極大，嚴重影響其操作壽命，且發動機的起動阻力增大。
7.空轂光滑不成靠。認為輪轂內塞滿光滑脂，可保證輪轂軸承的光滑，只在軸承上涂覆潤脂的空轂光滑不保險，必須把輪轂核心的空位裝滿光滑脂。實在這樣做不單華侈光滑脂，而且影響軸承散熱，對軸承的光滑有害而無利。
8.汽車維護時拆開檢查才放心。隨著制造水平的提高，現代的汽車零部件壽命已大大延長，隨便拆檢必將破損已經磨合好的配合狀態，使零件的操作壽命大大地縮短。在汽車故障不崩潰檢測技術日臻完善的今天，若是沒有創造部件或總成存在較著的故障時通常不要拆檢。
9.斷電器觸點間隙大點比小點好。實在觸點間隙過大，觸點閉應時間短，使點火線圈一次側電流減小，引起低壓火花弱，從而造成發動機不輕易起動。
10.發動機水溫怕高不怕低。水溫高千方百計查找原因，而水溫低則認為是正常的。實在現代汽車發動機水溫偏低風險很大，會使同化氣點火不充實，功率降落，油耗增加，并造成光滑不良，還會引起排放超標。
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